面对在华市场份额持续下滑，日系汽车品牌选择继续“瘦身”。7月25日，有消息称，本田汽车计划将在华燃油车产能削减1/3，整体产能从149万辆降至100万辆，相当于本田全球产量约10%。其中，今年10月和11月，本田将关闭在华合资公司广汽本田和东风本田各1座工厂。

　　对此，广汽本田相关负责人向记者证实，今年10月广汽本田计划关闭第四产线，该产线主要生产雅阁车型。此后，该车型将转移至第二产线集中生产。目前，广汽本田方面还没有关闭其他产线的决定。据了解，广汽本田第四产线位于广汽本田广州开发区工厂，年产能为5万辆。上述广汽本田相关负责人透露，该产线的生产设施将被转移或拆除，建筑保留原貌，后续计划作为仓库使用。

　　面对国内车市的激烈竞争、电动化转型及自主品牌市占率提升，日系品牌在华持续进行结构调整。除本田外，今年6月日产汽车宣布，将关闭年产能约13万辆的东风日产常州工厂，该工厂的生产工作将转移至东风日产其他工厂。优化产能的同时，日系品牌也开始对人员结构进行调整。去年，广汽丰田发布声明称，鉴于近期生产水平，提前终止约1000名员工的合同。今年上半年，广汽本田也开始提升人员效能，具体措施包括生产领域部分员工的首次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。

　　降产能、优化人员结构的背后，日系品牌在华销量持续承压。数据显示，去年日系品牌在华市场份额为17%，今年上半年市场份额已降至14.9%。从日系三大品牌销量看，今年上半年，东风日产销量同比下滑1.41%，本田在华销量同比下滑21.48%，丰田在华销量同比下滑10.8%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增长。

　　对于日系品牌，目前在华调降产能属于新能源转型战略效应的一部分。对于关闭工厂，东风日产方面曾表示：“这是基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。”本田方面则表示，中国作为全球最大汽车市场，依然是本田等日本汽车厂商的重要市场。有消息称，本田计划通过广汽本田和东风本田新建2座新的电动车工厂，届时本田在华产能将恢复至144万辆。广汽本田相关负责人透露，目前正在建设的新能源生产线，将于今年11月投产。

　　除投建新工厂外，日系品牌也加速投放新能源车型。按照本田的规划，2026年将在北美市场投放纯电汽车“Honda0系列”炒股配资杠杆公司，2030年前在全球投放7款车型。针对中国市场，2027年前本田将投放10款纯电动车型，到2035年纯电动车销售比例达到100%。本田方面表示，除目前已经推出的“e:N系列”外，还将通过已发布的新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。东风日产方面则透露，到2026年底前，将投放7款全新新能源产品，同时还将拓展出口业务。